要知道，iX3搭载了宝马旗_宝马iX3

要知道，iX3搭载了宝马旗下最新的第五代BMW eDrive电力驱动系统，这也是该电驱系统首次出现在量产车型之上。

另外，驱动单元将电动机、逆变器及变速器一体化整合，大幅降低重量并减少安装空间，功率密度提升30%之多，而且，电动机得以与车辆后轴整合为一体，实现了驱动效率的进一步提升。

iX3采用后轮驱动，最大功率210千瓦，峰值扭矩400牛·米，官方0-100公里/时加速时间为6.8秒。值得一提的是，iX3所使用的电机类型为励磁同步电机，相比于永磁同步电机，它不仅由于不含稀土材料因此对环境足够友好，而且稳定性也更高，至于效率偏低的先天劣势，宝马也进行了大幅改善。

iX3拥有SPORT、COMFORT和ECO PRO三种驾驶模式，不同驾驶模式之间的动力响应灵敏度以及转向手感有所不同，此外，ECO PRO模式还可对速度限制、空调等相关设置进行个性化定制。

驾驶模式并不与能量回收等级相绑定，iX3的能量回收提供低、中、高和自适应4种选项，强烈推荐使用自适应，这样iX3便会根据自身与前车之间的距离和速度差自行调节能量回收力度，不仅驾驶感受更加舒适，还可以避免不必要的能量回收，从而将电能充分利用。

当能量回收等级选为低，如若不是通过仪表盘看到能量回收正在工作，我甚至很难察觉到有拖拽感，当能量回收等级选为中，拖拽感变得体感可知，但并不会影响驾乘舒适性，至于回收等级选为高的情况下，非常明显的拖拽感需要车内人员去多加适应。

其实高能量回收等级与挡杆上所对应的B挡也就是单踏板模式所具备的能量回收力度比较接近，在市区红绿灯较多且并不算通畅的交通状态下，轻轻拨动挡杆切换至B挡进行驾驶更加适宜，起步停车均由单踏板进行控制，不仅操作更加简单，也更加节能。

当然，如果遇到较为拥堵的路况，你甚至可以使用交通拥堵辅助功能以解放双手和双脚，与普通的全速域自适应巡航有所不同的是，交通拥堵辅助功能在前车停止较长时间后再次起步的情况下，依然可以自行起步跟车，不用人工介入。只不过，交通拥堵辅助功能的开启条件较为苛刻，需要满足车速低于60公里/时且行驶在车机地图标为蓝色的道路上。

交通拥堵辅助属于宝马自动驾驶辅助系统Pro中的一项功能，其中的另一项功能给我留下了更为深刻的印象，那就是变道辅助。在智能巡航状态下，只需轻轻拨动转向灯拨杆，车辆便会自行判断周围情况，符合条件即可自行完成变道，整个过程非常顺畅，变道动作干净利落。