近几年来，宝马积极开拓新能_宝马iX3

近几年来，宝马积极开拓新能源汽车市场，加大对新产品的投放力度，宝马iX3便是推出不久的一款纯电动中型SUV。近期编辑对这台车进行了试驾体验，这次拿到的试驾车版本是2021款 创领型，新车指导价43.99万元。那么宝马iX3在各个方面的表现如何？是否值得推荐？通过本篇测评报告，我们来一探究竟。

首先来解读下宝马iX3的动力系统，该车搭载的是励磁同步电机，电机采用后置的布局，最大功率210kW，最大扭矩400N·m。所使用的三元锂电池容量为74kWh，快充的话电池电量从0%到80%需要45分钟，工信部纯电续航里程500km。传动方面，与之匹配的是固定齿比变速箱。

接着我们来聊下它的动态表现，宝马iX3采用后驱单电机，而且前后桥的配重接近50：50，整车的操控性有可圈可点之处。另外，由于电池包被放置在车底位置，对于降低车辆重心也是有所帮助的，高速巡航的过程中，车身稳定性较好。方向盘的阻尼感不是特别强，手感还是相对轻盈的，转向比也偏小，过大弯的时候不会出现手忙脚乱，难以操控方向盘的情况。

正常行驶状态下，COMFORT（舒适）和ECO PRO（节能）模式即可满足使用，动力输出相对柔和一些，没有过于强烈的加速体验。SPORT（运动）模式下，车辆的初段动力响应变得激进许多，提速能力明显增强，但是要说到推背感总觉得差点意思。宝马iX3初次上手并不困难，包括电门和刹车踏板的设定都比较线性，不需要过多的时间来熟悉它的驾驶风格。

整个底盘的厚重感还是挺不错的，且悬架滤震能力也达到了预期水平。对于普通的细碎震动，悬架能够轻松的化解掉，同时弹簧回弹干脆，没有拖泥带水的感觉。不过车辆在通过连续颠簸路段时，车厢内多多少少会留有一些震动感。

宝马iX3拥有相对出色的隔音能力，电机噪音能被很好的隔绝掉，风噪和胎噪不算吵人。诚然，宝马iX3开起来足够安静，车内静谧程度可以维持在较高的水平线上。不过我个人并不热衷于驾驶电动车，总觉得少了发动机的轰鸣声没有太强的驾驶欲望。

聊完动态感受之后，我们回头来看下宝马iX3的乘坐空间和座椅舒适性如何？首先车内的横向空间很宽敞，后排同时落座三个成年人没有局促感。编辑身高为179cm，前排座椅调至最低，头部剩余1拳余量。后排腿部空间2拳有余，头部空间与前排相差不大。前后排座椅的舒适性都很不错，靠背角度合适，坐垫也够长，对腰部和腿部的支撑性较足。

最后来回顾下宝马iX3的外观设计，其实在见到实车后并没有给我产生太多的新鲜感，整车设计有着强烈的宝马家族化特征，大体轮廓也与燃油版的宝马X3非常接近。为了彰显纯电动车的身份，宝马iX3封闭式的进气格栅，并且车尾取消排气口。头灯组的造型不必过多介绍，光源配置十分丰富，配备LED大灯和自适应远近光功能，且实际的照明效果也相当不错。侧面使用的是低风阻的轮圈设计，五幅式的造型颇具时尚感。

从试驾的总体感受来看，宝马iX3在操控性能，行驶品质，以及乘坐空间上表现比较亮眼，达到了一台豪华品牌的纯电动SUV应有的水平。当然，在试驾过程中也有一些体验欠佳的地方，比如外观设计缺乏新鲜感、内饰异味较大、自动泊车入位功能不好用等。总的来说，宝马iX3还有一定的提升空间。